При послойном впрыске цикловая подача бензина непрерывно дифференцируется по времени посредством управления давлением в рабочей полости насос-форсунки (под плунжером). Давление регулируется электроуправляемым гидроклапаном в сливном канале. Суть послойного впрыска топлива состоит в его подаче отдельными, строго дозированными порциями. Получается так: за один цикл впрыска бензин подается прямо в цилиндр не сплошной однородной струей, а несколькими частями, каждая из которых образует «свой» коэффициент избытка воздуха а. В объеме цилиндра образуется «послойный пирог» из ТВ-смеси разной концентрации. Преимущество послойного впрыска бензина состоит в том, что в первый момент воспламенения в зону центрального электрода
Насос-форсунка оснащен сливным каналом с быстродействующим электрогидравлическим клапаном. Комбинация плунжерный насос, закрытая гидромеханическая форсунка, электроуправляемый от электронной автоматики сливной канал дает возможность реализовать так называемый «послойный впрыск бензина» непосредственно в камеру сгорания ДВС. Это обеспечивает значительную экономию топлива за счет работы двигателя на очень бедных ТВ-смесях (а = 2,0), а также повышает ряд его эксплуатационных показателей.
В системах впрыска бензина группы «Д» (впрыск в камеру сгорания) используется насос-форсунка закрытого типа с плунжерным насосом высокого давления, который приводится в действие от кулачка распредвала.
Перспективными считаются также форсунки закрытого типа с дополнительным электромагнитным управлением (электрогидравлические).
Ведутся исследования в направлении поиска принципиально новых способов впрыска бензина с помощью форсунок. Испытаны так называемые магнитоэлектрические форсунки, которые отличаются высоким быстродействием (0,5 мс), так как работают с принудительным высокочастотным (до 1000 с»1) переключением полярности магнитного поля в катушке соленоида.
Полученный результат позволяет сделать вывод, что при эксплуатации двигателя ЗИЛ-375 на водно-бензиновых эмульсиях можно повысить его экономичность и уменьшить токсичность ОГ.
Полученную повышенную экономичность двигателя и уменьшение содержания СО в ОГ можно объяснить тем, что многоцилиндровый двигатель на водно-бензиновых эмульси]ях устойчиво и без потери мощности работает в области бедных смесей по сравнению с работой на чистом бензине (рис. 3). Это, в свою очередь, можно объяснить лучшим рас]пределением смеси по цилиндрам при работе ДВС на водно-бензиновых эмульсиях.
Содержание СО уменьшилось в ОГ при работе двигателя на 10%-нон эмульсии в 2,5 раза, а при работе на 25%-ной эмульсии в 4 раза по сравнению с содержанием СО в ОГ при работе двигателя на чистом бензине.
Крутящий момент и мощность двигателя при работе на чистом бензине А-76 и на эмульсиях с содержанием 10 и 25% воды практически ос]тавались одинаковыми. Часовой расход топлива при питании двигателя бензином А-76 во всем диапазоне час]тоты вращения коленчатого вала был на 15% больше, чем расход 10%-нои эмульсии и на 20% больше, чем 25%-ной эмульсии. Удельный расход топлива при работе двигателя на бензине А-76 также был выше на 15% по сравнению с удельным расходом 10%-ной эмульсии, и на 20% выше по сравнению с расходом 25%-ной эмульсии.
Угол опережения зажигания подби]рали по максимальному крутящему моменту на валу двигателя для бензина и каждой эмульсии отдельно. Коэффициент избытка воздуха устанавливали по максимальному мо]менту.
Для исследования условий работы двигателей на водно-топливных эмульсиях автоколонна провела серию испытаний двигателя ЗИЛ-375. Выбор двигателя был обусловлен тем, что он широко распространен на автомобилях и автобусах, эксплуатируемых в стране, в том числе и в автоколонне 1786. Этот двигатель предназначен для работы на бензине АИ-93, но в большинстве случаев он работает и на бензине А-76; вследствие этого эксплуатация двигателя ведется на поздних углах опережения зажигания, что приводит к снижению экономичности, повышению токсично]сти ОГ и перегреву.
В качестве объекта исследования была принята водно-топливная эмульсия. Несмотря на давнюю историю применения воды в составе топливной смеси для двигателей внутреннего сгорания отработанных методов использования водно-топливных эмульсий в массовом масштабе ни в практике, ни в литературе нет. Что касается отдельных исследований, опубликованных в отечественной и зарубежной литературе, то по ним не представляется возможным организовать эксплуатацию автомобилей на водно-топливных эмульсиях.
Химкинская пассажирская автоколонна 1786 совместно с Московским физико-техническим институтом пытается найти такие методы решения названных проблем, при реализации которых достигается экономия топлива и уменьшается токсичность ОГ. Для этого автоколонна привлекла специалистов, организовала экспериментально-производственную лабораторию, оснащенную приборами и оборудованием, позволяющим производить необходимые анализы и испытания.
Одними из важных проблем, которые ставит быстрое развитие автотранспорта, являются: проблема ограниченных запасов жидкого топлива и проблема, загрязнения окружающей среды отработавшими газами (ОГ). Разработкой мероприятий по более экономному расходованию топлива и снижению вредных выбросов с отработавшими газами занимаются большие коллективы ученых и инженеров.
Наш активный партнёр:
новые разработки ДВС
Двигатели внутреннего сгорания – Бензиновые ДВС
Комментариев нет:
Отправить комментарий